特斯拉“裁員廣進”，小米“高歌猛進”，轉型新賽道上企業(yè)如何制勝？

HUAEEE

近期小米SU7的被瘋搶的情況或許可見一斑。在中國這個全球最大的電動汽車市場，國產電動汽車品牌自進入2024年以來，價格戰(zhàn)大動作不斷。“卷”得特斯拉在2024年第一季度交付遠低于預期，是近年來首次季度交付同比下滑。

此前特斯拉長期承諾的廉價汽車生產計劃——Model 2遲遲不見蹤影，兩大主要產品線modol 3和modol Y也已經許久不見更新。面對中國新能源汽車供應鏈日趨成熟、以及日趨慘烈的價格戰(zhàn)，馬斯克似乎難以揮動價格的屠刀。

事實上，馬斯克也曾坦言，如果沒有貿易壁壘，中國車企能干掉世界上大部分車企。

不僅是2023年第四季度比亞迪超越特斯拉，首次成為全球最大純電動車制造商。今年上市的小米SU7僅發(fā)布一周，華東片區(qū)的特斯拉Model 3訂單下滑幅度就超過了28%。這場全球車企的新能源競爭上半場，中國已經取得了全國領先的優(yōu)勢。

HUAEEE

這或許可以追溯到2021年3月，雷軍宣布造車后的一系列舉措。對于任何一家公司、創(chuàng)業(yè)項目，人、錢、戰(zhàn)略都是頭等關鍵三件事。對這場“人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目”，雷軍本人不可不謂是竭心盡意、全力以赴。

對于小米錢不存在問題，雷軍早就說過，10年投入100億美元造車，且不需要對外融資；而戰(zhàn)略方面，國產新能源車企三強也或多或少已經都已經探索出了一條成功路徑。所以人才就成了關鍵中的關鍵。

2021年10月25日，小米舉行股東特別大會，以批準采納Xiaomi EV（小米智能電動汽車業(yè)務）的股權激勵計劃，計劃授權上限為10億股，占Xiaomi EV已發(fā)行股份總數的10%。為造車計劃，小米設立了專項股權激勵計劃，授予員工獨立的汽車公司期權。

當時計劃的兩種變現方式為：

第一，如果小米汽車獨立上市，那么將以“臨上市前一股汽車期權對應一股上市后的汽車主體股票”的方式變現。

第二，如果小米汽車未獨立上市，期權依然可以變現。此時，員工可以按照約定的業(yè)績里程碑將手中的小米汽車公司期權兌換成同等價值的小米公司的限制性股票單位。

具體方案為：

達成小里程碑1（新車發(fā)布）:可變現不超過30%已成熟的股票期權

達成小里程碑2（健康經營下汽車年銷量達到50w）:可變現不超過30%已成熟的股票期權

達成大里程碑3（健康經營下汽車年銷量達到100w）:可變現剩余已成熟的股票期權

重賞之下，必有勇夫。如今小米SU7上市后，24小時內大定就突破8萬臺，四月第一周上險1095輛，算是交出了一份漂亮的答卷。

對高新技術企業(yè)來說，人才是核心競爭力之一，留住優(yōu)秀人才對企業(yè)成長來說非常關鍵。正如雷軍所言，"一個人可能走得快，一群人才能走得遠"。

HUAEEE